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Los 'holdouts' esperan ansiosos la estatizacion de Aerolineas Argentinas para embargar sus aviones
Urgente 24
July 28, 2008

Habra pensado Ricardo Jaime en esta posibilidad? Seguramente no, pero es un riesgo que deberan evaluar diputados y senadores. Si Aerolineas Argentinas se convierte en una empresa propiedad del estado argentino, sus aviones podrian ser embargados cuando aterricen en los paises donde los holdouts ya tienen fallos a favor. Se viene un nuevo escandalo?

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) Vale imaginar la siguiente situacion: el Congreso aprueba la ley enviada por el Ejecutivo sobre Aerolineas Argentinas, el Estado argentino y el Grupo Marsans, se ponen de acuerdo en el precio, el congreso con una nueva ley ratifica ese precio, el Estado Argentino compra Aerolineas .y pocos dias mas tarde la empresa se encuentra con tres aviones embargados, uno en New York, otro en Roma y un tercero en Frankfurt. En consecuencia Aerolineas Argentinas debe suspender todos sus destinos
internacionales.

Esta es una situacion que podria darse si Aerolineas se convierte en propiedad del Estado argentino. Aunque el gobierno de Cristina Kirchner elija ignorarlos y hasta parezca que los ha olvidado, todavia existen US$ 20.000 millones en bonos de deuda de la Argentina que no
entraron en el canje de deuda realizado por Roberto Lavagna en 2004 y 2005.

Los tenedores de esos papeles impagos no aceptaron la reestructuracion de la deuda propuesta por el gobierno argentino y todavia hoy recorren los tribunales del mundo reclamando su dinero. Muchos de ellos han conseguido fallos favorables en tribunales de USA, Alemania e Italia y ahora buscan por el mundo activos con que cobrarse.

El ano pasado, en marzo se suponia que el Tango 01 debia volar a California para su mantenimiento. Pero finalmente Oscar Parrilli debio suspender el viaje porque le llegaron noticias desde USA. Dos ahorristas italianas, Michele Colella y Dense Dussault, habian pedido ante la justicia de USA que se embargara el avion para cobrarse US$ 6,7 millones en capital e intereses que la Argentina les adeuda.
Igualmente, dos meses mas tarde el juez federal del distrito norte de California, William Alsup, concluyo que el Tango 01 es "inmune de ejecucion por cualquier tribunal federal en Estados Unidos". El juez considero que el Tango cumplia requisitos basicos para protegerlo: no se utiliza para fines comerciales y se encuentra con jurisdiccion militar.

Pero, por si el Gobierno de Cristina Kirchner sortea el escollo legislativo, y consigue que el Congreso vote la estatizacion, ya existe un grupo de abogados ligados a la American Task Force Argentina (ATFA), el grupo de lobby creado en USA por tenedores de deuda para luchar contra el pais; que estan estudiando la viabilidad de embargar los aviones de Aerolineas Argentinas.

Un estudio de abogados de Argentina especializado en derecho comercial le confirmo a Urgente24 que, en teoria, seria "perfectamente posible", que se produzcan demandas de este tipo. Tambien explico que resultara dificil que el Congreso pueda encontrar una via legal para blindar a la empresa es que es estatizada.

Por otro lado el abogado Guillermo Gleizer, representante de varios holdouts, le reconocio a La Nacion que el proceso de embargo de un avion conlleva algunas dificultades, ya que se debe realizar un deposito a cambio de una garantia multimillonaria para cubrir los eventuales perjuicios a aerolinea por los dias que su aeronave se mantiene en tierra si luego resulta que no le pertenece, mas los costos de mantener estacionado el avion mientras se sustancia el debate judicial. "La idea de un embargo resulta endeble en estos momentos, pero quizas cambie dentro de dos meses", explico Gleizer.
Sin embargo otro abogado explicaba que aun existen algunos fondos de inversion con importantes tenencias de papeles argentinos impagos, que estarian quizas dispuestos a correr con el riesgo. Otro punto que se aclarara en las proximas semanas, cuando se realicen los procesos de auditoria sobre la empresa, sera cuantos aviones son realmente propiedad de Aerolineas Argentinas. Supuestamente tiene una flota de alrededor de 60 aparatos, de los cuales solo vuelan 25, pero conocedores de la realidad de la empresa indican que en su mayoria han sido adquiridos por Marsans, por medio de procesos de leasing, por lo que no serian tecnicamente propiedad de AA.

Igualmente, resulta improbable que Ricardo Jaime haya pensado en todas estas oportunidades cuando redacto la ley de estatizacion y planifico su estrategia. Ahora tanto los diputados y senadores deberan ser muy cuidadosos a la hora de votar, no vaya a ser que terminen convalidando con su voto la verg enza nacional de nacionalizar una aerolinea que no pueda volar a destinos internacionales a riesgo de ser embargada.
Por lo pronto quien se adelanto a todos fue Santiago Montoya, que el mismo dia que la presidenta anunciaba la estatizacion pidio el embargo de uno de los aviones de AA. Es que Arba, la agencia de recaudacion de la provincia pretendia cobrarse una deuda de $120 millones.